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徐和谊破译“北汽红”背后的含义

时间:2019-09-07

“驾驶长车,踏上贺兰山的缺失”是民族英雄岳飞在《满江红》的英勇野心。在古代,由于其特殊的地理位置,贺兰山已成为朝代王朝的战场。

几百年后,北汽集团及其家族成员选择在贺兰山举行挑战会议,从红色制服的锣鼓庆祝活动,到穿着红色制服的“北汽家庭”舞蹈的彩带。即使是穿着红色T恤的北汽集团董事长徐和一的不同寻常的演讲,也毫无例外地揭示了一种“北汽红”。

这不是一场充满激情的贺兰山挑战大会。最好是说这是北汽集团的年中深度总结以及下半年的战略交流会议。

这种“北汽红”是什么样的红色?在“北汽红”的背后,北汽揭示了什么样的战略见解?

销售量和利润均为“浮动红色”

在2019年上半年,许多品牌试图在寒冷的冬天创造一个“温暖”的火花,但在汽车市场的激烈竞争为时已晚,许多能够保持下行防线的品牌已经满意。

然而,北汽集团已经成为冬季的“异质性”,其持有下线防御并且逆势而上。数据显示,2019年上半年,北汽集团实现汽车销量110.9万辆,超过行业平均水平4.6%;其中,北汽新上半年,能源累计销量为6.5台,同比增长21.57%;北汽越野车销量为21,000辆,同比增长61%。市场份额同比增长0.4%,位居行业第四位;营业收入达到2464.5亿元,同比增长6.0%,利润总额增长4.4%。

虽然今年上半年取得的成果显着,但似乎并不代表危机。根据世界500强的最新排名,北汽集团在2018年排名第129位和第124位。在这方面,徐和一非常坦率地说:“与2018年相比,我们在世界500强中的排名略有下降。从去年到今年全国市场呈负增长,我们也是负增长,但上半年赢得了市场,我们的增长率比行业平均水平高4.6%。“

在他看来,世界500强排名仅限于销售数据,而非受益数据,因此与世界500强的不一致是北汽集团的增长率,但销售收入增长和利润增长数字远远超过销售额。增加。

那么,在大环境低迷的背景下,北汽集团的收益和利润还能增长吗?

事实上,在北汽家族中,除了汽车业务外,北汽鹏龙,华夏旅游和海纳川的业务板块也是整车集团的重要业务贡献。据徐和一介绍,“北汽鹏龙的所有服务,销售和售后业务都在北汽鹏龙。目前的销售规模已超过500亿元,效益非常可观。正在努力开拓资本市场并将其推向市场;经过一年半的发展,中国的一半业务已经开始盈利;北汽集团的所有零部件都在海纳川,即将超过1000亿。“/p>

看起来这些业务部门的规模并不是特别大,但它们足以成为北汽集团在效率和质量方面非常重要的一部分。

足以看出“红色奖励”掀起了“北汽红”,而“北汽红”背后是大家族整个业务部门全面运作的结果。

“北戴河”创造了中国的“红色”

古人说:“不求世界,不求大惊小怪;不求大局,不求领域。”如果你想说万世可能太长了,而对一个公司的领导者来说,拥有一个长期的战略愿景是必须的,就像闪电在雷鸣之前一样,思想必须在行动之前走。

六年前,徐和宜就已经开始规划“北戴河”的布局。在过去的六年里,尘埃终于在7月23日落定,北齐愿意付出代价。

由于戴姆勒库存使用近6年的原因,所谓的“我不能吃热豆腐”,徐和义认为主要有两个原因:一是北汽集团是国有企业,以前没有相关经验,所以这个过程需要走。第二,在这个时候,戴姆勒股票的价格是合适的。这是戴姆勒股价5年来的最低点,可以说是相当划算的。

事实上,早在六年前,徐河一就预言取消外资限制是个时间问题。既然营业时间是固定的,它不会影响北汽与戴姆勒之间的整个合作结构。在徐河一看来,“深化双方合作的最大意义就是这一点。你有我,我有你,不仅是在制造过程中的50:50比例,而且双方在资本层面上是非常紧密的。

很明显,徐和宜与戴姆勒的远见卓识的“结合”已经逐渐开始。据报道,北汽近期已建成中国最大的新能源汽车试验中心。实验中心有88个实验室。北汽新能源与戴姆勒联合成立大型实验室,围绕新能源电池建设大型试验中心。

虽然北汽和戴姆勒不仅在资本层面形成了一种结构,但徐和宜承认,对于未来的合作,“不要只关注制造层面的股份比例,意义太窄,而北汽和戴姆勒的未来合作将是一种长期的持续性合作。ng,良性的,且板块越大,越合作,而不是简单的比率调整。

作为汽车的发明者,戴姆勒与北汽集团交叉分享,而中国品牌则是“汽车发明家”。这种意义和民族自豪感都是“北汽红”和“中国红”。

徐和义试图改变对“北京红”的描写

北汽与上汽集团和通用汽车两大顶级合资品牌没有相同的雄心。它没有吉利现在公认的自治老板的头衔,但他有自己的独特性。

首先是它特殊的历史背景。它诞生于帝国城市的根源,具有独特的资源。经过60年的汽车市场变革,虽然它不是一个神圣的海洋之海,但对于中国汽车工业来说,这是历史不长久的。经过多次沧桑,它已成为北京的“金牌”,是当今北京唯一真正的经济支柱。

其次,掌管这家大型汽车公司的徐和一是北京人。从骨头里,有一种老北京人不愿意接受这种损失。从前文学青年到技术人才,到目前为止,外界给予徐和义的“光荣称号”,工程师,医生,董事长等。似乎徐和义和北汽已经成为一个紧密联系在一起的“生活社区”。

北汽集团也见证了整个中国汽车工业发展的艰辛和艰辛,见证了整个大大小小的发展过程。与此同时,北汽集团经常深陷传统刻板印象,缺乏创新,低效率和其他舆论的争议中。然而,作者从北京北汽看到了北京人特有的“气州”。这是傲慢和不情愿的。不承认失败,“做自我决定”始终是一种信念,北京汽车植根于内心,不断寻求变革,寻求新的方式。

因此,北汽集团的“自治混合改革”一直在稳步推进。今年1月,随着威旺融入昌河和北汽越野独立,北汽集团旗下的独立乘用车品牌分为四个部分:北京汽车(绅宝品牌),北京越野,北汽新能源(包括Acrfox和Lite品牌),昌河和威旺品牌。

线路的移动和燃料电池相结合。纯电力主要基于北汽新能源。该混合动力车主要基于北汽越野车。燃料电池主要是福田商用车,现在北汽福田的燃料电池商用车应该是全国首屈一指的。三个业务部门都有自己的重点,形成了三线发展的局面。“

诚然,在过去的几年里,北汽集团一直在不断探索变革之路。如今,当汽车市场急剧转变时,中国的汽车工业迫切需要破冰。拥有数十年汽车行业经验的徐和一认为,“企业应该依靠调整期。短板的短板,基础的基础,转型的时机,以满足下一轮的发展!“

虽然在外界,北汽集团是一家国有企业,但它似乎并不像国有企业或私营企业。它更像是一个不断变化的“小而强”,但总是“寻找墙上的接缝以寻找新的出路。

“不要专注于数量,规模上的生活,专注于整车。我觉得我需要拓展一些思路来开拓新市场,同时巩固和稳定整个车辆业务,特别是要适应整体市场。消费的变化和变化。“徐和一的”变化“一直被强调,但它不是一种”北汽红“吗?

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