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汤叔解惑:从耗油到省油,比亚迪DM混动技术详解

时间:2019-08-29

比亚迪的混合动力技术一直是行业的领导者。一方面,它在成立之初就制定了新的能源发展战略。因此,混合动力的研发投入非常大,新产品纷纷出现。技术升级也非常快。去年,当我测试唐的PHEV版本时,我还评估了在断电情况下油耗过高的情况。如今,随着DM双引擎和三引擎技术的大规模生产,这种情况已经有效地逆转。

传统PHEV杂化油高消耗的原因

尽管PHEV产品的许多制造商在宣布100公里的燃料消耗量时仅有大约2升,但这不是纯粹的燃料消耗,也不能反映发动机的燃料消耗水平。因为这个燃料消耗数据是根据某个纯电动范围的组合计算出来的,例如,唐的纯电动范围可以超过100公里。因此,仅仅查看燃料消耗数据根本无法反映发动机的实际工作效率。传统的PHEV在没有电的情况下具有高燃料消耗,因为除了驱动器之外,发动机还需要迫使发电机对电池充电。因此,当PHEV处于长时间通电和放电的临界状态时,燃料消耗量高且可怕。这些信息供应商肯定不会在其配置表中清楚地反映出来。

为什么比亚迪升级后的DM双引擎三引擎能降低油耗?

新一代DM双引擎和三引擎技术与之前的PHEV之间的最大区别是增加了P0电机。所谓的P0电机是指在发动机前端增加一个25kW的电机。此P后面的数字表示电机的位置。 0的位置位于发动机皮带轮的末端并连接到曲轴的前端。虽然这种电动机的功率不大,但具有重要意义。

首先,通过添加P0电机,发动机具有单独的启动器单元和动力单元。这不需要变速箱和变速箱。 P0电机是一个独立的单元,直接连接到发动机的曲轴。该电动机称为BSG。随着BSG电机的祝福,发动机控制的灵活性变得更高。该电机既可用于平稳启动发动机,也可用作发电机以及后部P3和P4电机的电池充电。供电。

BSG电机的主要功能是提高发动机启动的平稳性,实现自动启停,辅助发电,辅助换档和辅助加速等功能。在P0电机的参与下,甚至可以实现串联混合(扩展程序混合),即BSG电机完全承担发电功能,使发动机始终处于最经济的功率输出范围内,从而驱动P3,P4电机纯净。电动驾驶。

由于P0电机可以在计算机的控制下与发动机断开,因此这种双引擎和三引擎混合动力汽车也可以依靠发动机的动力输出来驱动车辆。这为经济算法提供了足够的选择。它可以纯粹在低速下驱动,并且可以由高速燃料直接驱动,使发动机保持在有效的运行速度范围内。这种控制逻辑与丰田本田的混合动力混合逻辑非常相似,因此它可以实现比以前更低的损失。电动驾驶油耗。

双引擎和三引擎意味着什么?

所谓的双引擎是指发动机和驱动马达。 P后面的数字也指电机的位置。图4表示设置在后轴上的驱动马达。以Song Pro为例,该电机的功率已达到120kW。发动机通过变速箱传递的动力用于驱动前轮,P4电动机的动力用于驱动后轮,实现电动四轮驱动系统。这是双引擎名称的由来,所谓双引擎实际上是指发动机+ P4发动机。 P0电机用于启动发动机,辅助加速,辅助发电,辅助换档等,P4电机纯粹用于驱动后轮。

了解双引擎,第三引擎更好理解。三个发动机的本质是为双引擎添加P3电机。 3的布置位置位于齿轮箱的后端,即位于变速器的输出轴上。这意味着添加一个可以直接驱动前轮的电机。如果双引擎只能在后轮上实现纯电动驱动,那么三引擎的最大优点是它可以实现四轮纯电动驱动。以Song Pro为例,P3电机的功率增加到110KW。它绝对不仅仅是一种辅助设备,而且它可以像P4电机一样为加速提供持续的动力。因此,三个发动机是指由一个发动机加两个电动机(发动机+ P3 + P4)组成的混合动力系统。

新一代DM双引擎和发动机可以带来哪些性能改进?三引擎混合动力车?

首先,在BSG电机的干预下,在缺陷状态下,不需要依靠大功率驱动电机来强制发电。相反,它可以由一台功率仅为25 kW的独立低功率BSG电机供电。并且因为发动机可以直接驱动车辆,所以发动机仍然可以保持类似燃料车辆处于耗尽状态的经济性。

其次,由于BSG电机,双引擎和三引擎系统都可以实现扩展的程序混合驱动。也就是说,BSG产生的功率用于驱动P4电机运转。这允许发动机处于相同的有效发电范围内,而不会由于需要同时驱动车辆和发电而损失能量。

当需要高功率加速时,P0,P3和P4电机可同时用作驱动电机(P0为辅助驱动器),加上发动机本身的功率输出以获得强大的牵引力。以Song Pro为例,发动机功率为118kW,BSG电机功率为25kW,P4电机功率为120kW,P3电机功率为110kW。当需要快速加速时,三引擎系统可以直接输出373千瓦的功率,即超过500马力,达到5.6秒的加速性能100公里。

日常使用成本也可以大大降低。

DM双引擎和发动机的不足之处三引擎和改进的需要

作为一个自主品牌比亚迪,能够率先大规模生产这种复杂的混合动力技术确实反映了其技术实力。然而,作为一个自主品牌,与其他同行一样,缺乏高性能的阿特金森循环发动机使其燃油经济性仍然无法与日本混合动力车相媲美,而6速双离合器变速箱的性能却没有任何国外制造商。非常出色,所以未来还有改进的余地。但是,从这种平台架构的角度来看,只要发动机变速箱的性能能够在质量上有所突破,就技术而言,损耗和动力的经济性可以与日本混合动力汽车相媲美。

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